汽车用科华蓄电池系列管理

         当发电机输出的电压高于蓄电池端电压时,蓄电池被充电。而现在普遍采用的汽车用蓄电池的充电管理方式是对由6只蓄电池(每只2V)串联而成的12V蓄电池组整组进行充电管理。这种管理模式存在的问题是：忽略了各单只蓄电池之间内阻,容量,化学特性的差异,易使某些单只蓄电池在充电过程中发生过充,欠充等现象而过早损坏。

    另外,对于长期行驶在繁华市区、崎岖山路的车辆以及驾教练车等,经常在频繁变换工况下运行,发动机带动发电机也在高速和低速间频繁改变,当发电机的转速低到输出的电压低于蓄电池组的端电压12V时,将无法对整组蓄电池充电,致使蓄电池放电之后,无法及时充电或者充电量小于放电量,甚至长期处于只放电不充电的过放电状态,使得蓄电池更易受损。   

     针对管理模式问题,本论文采用获得国家发明专利的“科华蓄电池组分只同时均充技术”,以单只蓄电池端电压监测和充电控制为目标,以保证充电过程中蓄电池组中单只蓄电池容量和端电压的一致性。同时拓宽了充电条件,即只要发电机能够输出2V以上的电压即可进行充电。这种管理方法可以有效的延长蓄电池组的寿命。 本论文在掌握科华蓄电池充放电特性,分析国内外针对蓄电池充放电管理研究的基础上,设计了基于AT89S52单片机控制的汽车用蓄电池管理系统。着重介绍了系统原理及软硬件设计。硬件设计包括：单片机最小系统设计,数据采集系统设计以及控制输出模块设计等。软件设计包括：数据采集程序,数据显示程序,输出控制程序以及主程序。并进行印制电路板的设计和制作。并通过对比实验充分证明了本汽车用蓄电池管理系统在解决蓄电池不一致性问题上效果明显。

     本论文的创新点：针对目前科华蓄电池管理系统只对整组蓄电池进行充电放电管理的弊端,提出了一种新的管理方法：蓄电池组分只同时均充管理。它既保证了蓄电池组中每只蓄电池均能“充满”,又能保证每只电池不会发生过充电及过放电情况,提高了电池组的使用寿命。将该管理系统应用于汽车的蓄电池上,尤其随着电动汽车或混合动力汽车等新能源汽车的上市,该方法将会有广阔的市场前景。