中国网浙江频道杭州8月21日讯(记者吴婷)伴随着民航业的高速发展，航班延误成了困扰民航界的重要问题，因航班延误而导致的纠纷和冲突也屡现报端。

昨日，空姐网在其官方微博上大吐苦水：“若干年后，如果有人回忆起2013的民航，大概会说：那一年，广州雷雨天气航班延误地勤被打，北京雾霾天气航班延误空乘被打，三亚台风来袭航班延误地勤被打，上海暴雨天气航班延误空乘被打，新疆大雪天气航班延误地勤被打……有一群民航里的服务员顶着被旅客围殴的危险，顽强地活了下来……”

是什么原因导致航班延误频频出现？一旦发生航班延误，航空公司、机场、旅客应如何对待?乘客又该如何维护自身权益？记者就此进行了采访。

多种因素造成航班频频延误

为何航班延误事件频频发生？中国民航大学教授李晓津称，造成航班延误的原因很多，从宏观上看是因为民航可使用的空域范围较少，车多路少，航运需求得不到满足;微观上则可分为航空公司运营管理、恶劣天气、机械故障、旅客原因等因素。

夏季雷雨天气较多，飞机运行就会受到一定影响。李晓津表示，航空公司为了出行安全往往会推迟航班飞行，这时便只能停机等候。有时，起飞城市的天气明明很好，但依然不能起飞，则可能是因为目的城市受到了天气影响，飞机即使起飞也无法安全降落。

除了恶劣天气之外，因航空公司原因而导致航班延误的情况也不在少数，甚至在此前相关部门的统计数据中，航空公司运行管理因素超过了流量控制因素，成了造成航班延误的最主要原因。

航空公司原因又包括了运力调配、飞机故障、机务维护、机场关闭、地面通信导航、商务、机组等原因，其中，最常见的是机械故障。

通常，一架飞机一天之内需飞行多趟航班，不少飞机经过长时间运转，难免出现机械故障。一旦发生故障，检查、维修就可能导致航班的延误甚至取消，而从其他地方调配飞机，则会引发连锁反应，导致后面的航班都会受到相应影响。

此外，业内人士普遍认为，民用空域范围不足是导致航班延误的重要因素。

中国民航局空中交通管理局工会主席苏玲曾表示，目前我国空域民航使用范围只有20%，80%为军用或者处于控制范围。而美国空域民用空域比例约在85%至90%。

随着我国机场流量的快速递增，经济发达地区(如北京、上海、广州、深圳)等地的航路一度拥挤。

李晓津教授表示，地面车多路少，就会堵车。同样的，民航空域太少，航班又多，自然就会出现航班延误的现象。

减少航班延误重在缓解民航空域不足

在李晓津看来，要减少航班延误，首先还是要缓解民用空域资源不足的问题

他表示，在经济发达地区，国家可以把更多的空域留给民航，军航则可更多的前往经济不发达地区活动。同时，国家要给予军航一定的财政补助，资助其在偏远地区重建基地、保障官兵的生活。

与此同时，李晓津表示，航空公司也可通过改进管理方法、提升管理水平来减少航班延误的发生。

“在调度时，可做好相关运力的备份，预防延误的发生。”李晓津说。

出现航班延误旅客要理性对待

在近来的航班延误中，部分旅客容易情绪激动，甚至采取一些过激行为。

萧山国际机场宣传科科长阮周长表示，因航空公司、机场以及旅客三者间互不信任，导致出现航班延误后，容易对立，甚至出现冲突。

阮周长说，遇到航班延误，旅客要冷静、理性对待，尽量跟航空公司、机场工作人员保持联系，了解航班延误的原因以及航班目前的动向。

通常，机场会立即采取相应的措施，每隔半小时会通过广播、大屏幕等设备向旅客定时播报航班相关情况。

“个别旅客采取过激行为，殴打工作人员，破坏机场设施，霸占跑道等行为，影响了机场的正常运行，触犯了相关的法律法规，本来旅客是航班延误的受害者，采取了过激行为之后，却变成了违法者。”阮周长认为旅客采取过激行为，对自身和机场都是百害而无一利，他呼吁旅客应理性对待，依法维权。

李晓津也表示，航班延误之后，旅客可走正规渠道来维护自己的权益，如拨打航空公司投诉电话、到民航局消费者事务投诉或向法院起诉。

航班延误尚无统一的补偿标准

对于旅客因航班延误而造成的损失，李晓津表示，我国还没有统一量化的标准，各航空公司的补偿标准不一，且同一航空公司也会不同的线路不同的航班给予不一样的补偿。

按民航局规定，航班延误可分为两种，一是不可抗力原因造成的，如天气;一是航空公司自身的原因。

而在2004年实施的《航班延误经济补偿指导意见》(以下简称《指导意见》)中，给出的补偿仅限于因航空公司自身原因造成的航班延误。

《指导意见》将航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两种，一是延误4小时以上、8小时以内；另一种是延误超过8小时以上的。若发生这两种情况，航空公司都要根据不同情况对旅客进行经济补偿，并且应根据并尊重旅客本人意愿，选择现金、票款打折和赠送里程三种补偿方式。(编辑：周忠群)