如何解决电池最大难题-降成本？
   在日前举行的高工锂电产业高峰论坛上，一些业内人士认为，国内消费电子用的锂电池供过于求，发展动力电池将化解产能过剩局面，但锂动力电池目前仍面临诸多困境，其中最大的难题在于如何降低电池成本。
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  特斯拉采用传统的18650电池（一种用于普通数码产品的锂电池）作为其动力电池，让不少国内生产该类型锂电池的企业嗅到了市场前景，李树军就是其中一位。作为振华科技(行情,问诊)旗下子公司，东莞市振华新能源科技有限公司主要从事锂电池业务。该公司总经理李树军认为，在传统数码领域，18650电池已经出现了产能过剩、低价竞争的市场乱象，而动力领域在未来几年将会成为最大的市场机会，而对于国内18650电池企业而言，要想真正抢占动力电池的市场份额，将面临着日韩巨头竞争、自身产业升级的巨大挑战。
  “降低、降低、再降低。”李树军表示，尽管上游原材料价格近年来都呈下降趋势，但锂电池材料成本仍占主要部分，要想在动力电池领域竞争中胜出，就要不断提升技术，降低成本。他认为，国内18650电池生产制造将会朝着差异化、专业化、自动化的方向发展。
  “焦灼、梗阻、僵局。”兴能新材料总经理程杰用这几个词来描述目前动力电池行业的发展现状。他认为，国内动力电池企业目前面临的最大难题在于如何降低电池成本，这将会成为市场化启动的关键因素。
  “当前新能源汽车补贴政策仍存在一定不合理性，但政策目的是降低消费者购置新能源汽车的成本，一旦取消补贴政策，新能源汽车的价格还能让消费者接受才证明市场真正打开。”程杰认为，当电池成本大于汽车本身时，电动汽车是没有生存空间的。
  高工锂电CEO张小飞认为，不少“高帅富”上市公司近几年开始涉足锂电池领域，大量资金涌入壮大了产业规模，但要警惕盲目乐观，一些上市公司仅仅利用锂电概念炒作，反而对行业造成不利影响。
  一些企业则看到了电动汽车的配套市场。中兴派能总经理袁巍认为，汽车启动电源将会成为锂电池的一个重要应用市场，而锂电池技术的应用也将有望改变传统启停电池的商业模式。也有业内人士提及，尽管电动汽车前景广阔，但目前国内没有足够的充电站和服务网络予以支撑，新能源汽车仍难以进入普通家庭。