电动汽车有保障吗？何时进入寻常百姓家？
  和普通小客车相比，新能源小客车摇号中签的几率要高得多。但被问及是否考虑过购买电动汽车时，张先生毫不犹豫地给出了否定的答案。“速度太低，买车太贵，用起来不方便。”

和张先生有着相同想法的人不在少数。北京小客车指标调控管理办公室9日在其官方网站上发布了一项温馨提示：截止到6月8日24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2206067个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1763个。

和上期摇号申请人数相比，个人普通小客车申请人数增加了19万多个，而个人新能源小客车申请人数则减少了近三成。本期个人新能源车指标数量为额定的1666个，如果1763个申请都能顺利通过审核，预计中签率将高于94%。

让人“又爱又恨”的电动汽车

说起电动汽车，北京城乡[-1.45% 资金 研报]旅游出租公司的杨师傅的态度是“又爱又恨”。“北京近郊的顺义、昌平已经有电动出租车在跑了，但你在城里见到过吗？”杨师傅反问科技日报记者道。

主要在城里接活的杨师傅没能开上电动汽车，心里有些向往。用电比用油省钱，是让他心动的理由之一。但和在顺义开电动出租车的小伙伴们交流使用体验后，杨师傅又打起了退堂鼓。“电池技术还太不成熟了，跑个远路，半道撂挑子了怎么办？用个两年，电池老化了怎么办？”让他纠结的不止是电池，“复杂的自动控制系统要坏了，这车白给都不能要”。

带着对电动汽车的种种想象，科技日报记者和朋友以购车者的身份来到北京一家比亚迪[1.75% 资金 研报]4S店实地考察了一番。直冲店门的位置摆放的是两款普通小客车。进门右转，往里走了几步，看见了“偏安一隅”的纯电动汽车“E6”。

当科技日报记者提出要试驾“E6”时，店内一位姓刘的销售人员问道：“你有号吗？没号不能试。有号还得交3万押金，可以试开48小时。”得知只有普通小客车号牌时，我们的试驾请求再次被拒绝。

刘向科技日报记者解释道，只有申请到新能源小客车指标才能购买电动汽车。作为一位普通小客车车主，如果想置换电动汽车，必须先注销原有的号牌，重新申请新能源小客车指标才能购买。

对此，杨师傅再三规劝科技日报记者道：“千万不能注销普通小客车指标，换到新能源容易，想换回来就难啦！”

一再恳求下，刘终于同意了我们的试驾要求，但只能绕着店外的路转一圈。着车后，驾驶位前方液晶屏上的数据显示，这辆车行驶了1000多公里，百公里平均电耗为30多度。由于没有汽油发动机的设置，车内和普通小客车相比安静许多。据同行的朋友反馈，车辆在加速时，动力相对平缓，匀速上升，没有明显的顿滞感。

申请到新能源小客车配置指标只是购买电动汽车的第一步。接下来，能否顺利地在你家车位上安装充电桩是一个更现实的问题。没有固定车位或有固定车位，但小区物业不同意，导致无法安装充电桩，那购买电动汽车也就只能停留在愿望里了。刘告诉科技日报记者，如果没有土石方工程，在小区固定车位上安装“E6”充电桩，需购车者支付5000元左右的费用。