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12SP80意大利FIAMM非凡电池2015年将是燃料电池乘用车的元年，丰田、本田、现代纷纷推出量产车，几大汽车集团通过与政府和能源公司合作积极推动基础设施的建设，燃料电池车进入市场导入期。制造成本是现在推广最大的问题，成本的核心在于规模，随着燃料电池车的产业化，技术已经成熟的情况下成本下降值得期待。 目前燃料电池组的制造成本约为1000 美元/kw，2015 年产业化顺利有望降到500 美金/kw，成本下降主要通过四种途径：1、量产；2、供应链的搭建3、提高性能。4、降低催化剂(Pt)的用量5. 国内配套体系逐渐完善，质子交换膜(东岳集团)、催化剂(贵研铂业(18.50, 0.24, 1.31%))、碳板等均可国产。中国与国外的技术差距在5 年左右，半代产品差距。 电池技术路线的选择：技术路线上不存在竞争。产业化的速度，比锂电池要慢。从现在具备的能力看，燃料电池产业化仍然需要时间。但各个厂家现在对燃料电池的态度比较积极，投入很大，海外市场看似已经到了黎明，仍可能是个曲折的过程。 A股市场中，相关概念股包括：长城电工(10.16, -0.03, -0.29%)、同济科技(9.51, -0.03, -0.31%)、凯美特气(14.87, 0.09, 0.61%)等。 新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 |
